煤炭消費腹地正在醞釀怎樣的變化？
煤炭消費腹地正在醞釀怎樣的變化？
今年7月，長協煤價創年內新低，現貨價卻突破紅色預警線；發改委頻繁召開煤電會議，了解煤電企業反饋；7月10日，神華發布文件，繼續停售現貨動力煤;7月1日起二類口岸禁止停靠進口煤……
“海進江”，通俗地說就是煤炭在華北下海，經海輪運輸，在長江口各港口接駁，再用江輪運輸到沿江消費地。
“近幾年‘海進江’的煤炭量保持在每年3億噸至4億噸的水平。”南通華港物資貿易有限公司副總經理張曉峰介紹。
煤炭銷售不斷前移
“以前煤炭供給緊張的時候，我們港口的客戶都是電廠，經歷過煤炭市場的蕭條以后，現在港口的客戶都成了煤炭企業，電廠現在不再需要自己采購煤炭，直接招標就可以了。”鎮江港務集團副總經理李經緯介紹，近幾年，國內大煤企為了擴大市場，在長江沿線各港口都設立了辦事處，不斷將煤炭銷售前移。
靖江太和港常務副總經理徐玉成介紹，近幾年“海進江”的煤炭量有所減少，主要是因為客戶越來越理性，一般都是按需采購，且隨著煤炭銷售前移，電廠和大煤企直接簽訂長協，長江沿線港口煤炭進出速度明顯加快了。
“此外，之前一些只做坑口到北方港口的貿易商也將銷售前移，一直做到了長三角地區，還有做分銷的。”李經緯說。
李經緯介紹，當前，市場信息非常透明，從坑口到北方港口再到終端，運輸費用和價格都很透明，大家對每一個環節的利潤都很清楚。而由于市場波動比較大，貿易商靠傳統的操作模式風險增加，許多資金比較雄厚的貿易商便選擇延長自己的貿易鏈條。
“海進江”的量增長有限 “華東地區對煤炭硫分的要求很嚴格，近幾年關閉了一批中小型鍋爐和低效發電機組，導致煤炭需求有所減少。”中林如皋港經營部副總經理陳媛媛說。
不過，長宏國際港口副總經理徐新峰認為，環保檢查已經成為一種常態，用煤企業要長期發展，就要達到環保部門的標準，以前用高硫煤的現在用低硫煤，加大環保投入，對煤炭需求不會產生過大的影響。“未來，由于沿海地區加工制造業往內陸遷移，長三角地區煤炭需求量還會有一定增加，‘海進江’的量或許也會增加。”長宏國際港口副總經理徐新峰說。
李經緯認為，市場需求是影響“海進江”煤炭量變化的一個主要因素，但未來蒙華煤炭鐵路專用線的開通，北方的煤炭不通過港口可直接方便地到達湖北、湖南、江西，“海進江”的煤炭量將受到影響。
“將來‘海進江’的煤炭可能增量有限，隨著環保要求提升，劣質煤需求將繼續下降，優質煤炭需求將會增加。”張曉峰表示。
煤炭貿易競爭將越發激烈
“將來，北煤南運將主要形成兩條線，這兩條線之間的競爭將不斷加大。”李經緯說，而隨著“海進江”的煤炭量受沖擊，長江沿線各港口之間的競爭勢必將更激烈。
“港口現在就是要拼服務了，我們港口目前做得比較好，并不是因為我們港口地理位置比較優越，而主要是因為我們有自己獨特的競爭優勢。”徐新峰介紹，目前他們是長江沿線唯一一個為客戶提供全程物流服務的港口，全程物流服務不再需要客戶參與煤炭運輸的各個環節，從而達到降低客戶物理成本的目的。
此外，隨著煤炭銷售前移，國內大型煤企、北方貿易商與長三角地區原有的貿易商之間的競爭也將越發激烈。
“不過，只要國家供給側結構性改革的政策不變，煤炭供需就不會出現太大的失衡，對于我們這種比較大的貿易商來說，就有繼續發展的空間。”張曉峰說，他所在的公司做了18年煤炭貿易，他們希望的是煤炭市場理性發展。
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